無論是近期各地政策規(guī)劃的相繼出臺，還是二級市場相關(guān)概念的持續(xù)爆發(fā)，氫能作為一個新的風(fēng)口正在受到市場的熱捧。

盡管氫能并不是一個新鮮事物，但在能源轉(zhuǎn)型和嚴(yán)控溫室氣體的當(dāng)下，氫能以其清潔、高熱值和零排放的優(yōu)勢，正在成為能源界的新寵。

氫能是國際公認(rèn)最為清潔的能量載體，它是連接幾乎所有能源形式的“萬能能源”，因此氫能正在被一些國家作為國家戰(zhàn)略而布局。

由于氫能下游的燃料電池汽車是下一代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，專家認(rèn)為，能否抓住氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會并占領(lǐng)制高點，關(guān)系到一個國家在未來世界工業(yè)體系中的競爭地位。

甚至有人將氫能產(chǎn)業(yè)的地位與當(dāng)今芯片產(chǎn)業(yè)相比，認(rèn)為一國若不抓住此輪氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會，未來工業(yè)體系可能像當(dāng)前芯片行業(yè)一樣，在下游產(chǎn)業(yè)上容易受制于人。

毫無疑問，過去的一百多年，全球工業(yè)體系建立在石油工業(yè)的基礎(chǔ)之上，尤其是汽車業(yè)，既依賴于石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又推動了石油業(yè)的繁榮與變革，可謂人類工業(yè)時代的風(fēng)向標(biāo)。

但在氫能產(chǎn)業(yè)的樂觀者看來，氫能及建立在氫能基礎(chǔ)之上的燃料電池汽車，將會從根本上改變汽車工業(yè)未來的發(fā)展格局。由于氫能燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢，它不僅是燃油汽車的主要替代者，還可能成為鋰電池等新能源汽車的重要競爭對手。

有專家直言，如果燃料電池汽車未來能全面替代燃油汽車，則配套石油建立的整個工業(yè)體系將被改變，發(fā)達(dá)國家在過去200年內(nèi)燃機時代積累起來的技術(shù)優(yōu)勢的價值將大幅縮水，因此燃料電池汽車技術(shù)引領(lǐng)者將會在下一代工業(yè)體系中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

不僅如此，氫能除運用于交通運輸領(lǐng)域之外，作為理想的能量載體，也可用于連接各種電能和化學(xué)原料，是實現(xiàn)提高能量獲得、存儲、輸送的綠色中間體，因此它是解決棄風(fēng)棄電、提高電網(wǎng)運行效率的最佳能量轉(zhuǎn)換體。

我國具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢，尤其是制氫環(huán)節(jié)優(yōu)勢更加突出。目前我國是氫氣產(chǎn)能最大的國家，也是氫氣生產(chǎn)分布最廣的國家。當(dāng)前我國氫氣總產(chǎn)能達(dá)到2500萬噸/年，這為未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要資源基礎(chǔ)。

但目前在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，我國與日韓、歐美等國還有較大的差距，尤其在氫能高端裝備制造、關(guān)鍵技術(shù)和材料研發(fā)、燃料電池的基礎(chǔ)研究等方面，還明顯滯后。

事實上，過去幾年我國已出臺了一些支持氫能發(fā)展的政策，但作為一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)還未得到更為廣泛的認(rèn)可。日本等國十年前已經(jīng)通過購置補貼、免費加氫、放寬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制定長期規(guī)劃等手段，鼓勵氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但我國目前仍將氫能當(dāng)作危險品來管理，觀念和戰(zhàn)略上的差距比技術(shù)差距更大。

加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)不能只靠地方政府和相關(guān)企業(yè)的倒逼，更需要國家的頂層設(shè)計。在產(chǎn)業(yè)萌動期呼喚政策扶植的時候，需要更高層面將氫能定義成戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并加以推動，才能從根本上迎來產(chǎn)業(yè)的繁榮和良性發(fā)展。